焦点报道:2023Q1美国电动汽车新格局：谁蚕食了特斯拉市场份额？

益博睿的数据显示，在2023年第一季度，雪佛兰占据了7.7%的电动汽车市场份额，福特占5.2%，里维安（Rivian）占2.8%，占主导地位的特斯拉市场份额下滑至60%。

根据新车注册数据，今年第一季度，电动汽车和卡车占据了7%的美国轻型汽车市场份额，高于去年同期的4.6%。电动汽车注册量为257,507辆，增长63%。

汽车市场总注册量已突破369万，增长了8.4%。

(资料图片)

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特斯拉市场份额下滑？

传统汽车厂商开始发力电动汽车的生产，市场份额趋势的变化正在慢慢发酵。

益博睿的数据显示，传统品牌和电动汽车新势力在第一季度占据了近40%的美国新车注册量，削弱了特斯拉的市场主导地位。

电动汽车市场份额提高的品牌包括雪佛兰、福特、大众、里维安、梅赛德斯-奔驰和宝马。

与去年第一季度相比，市场份额下跌的品牌包括特斯拉、现代、起亚、奥迪、日产和极星。

总体而言，特斯拉仍然独占电动汽车市场鳌头，占新车注册量的60%，但比一年前72%的市场份额明显下降。

由于降价和自1月1日起联邦税收抵免的新政策，特斯拉Model Y第一季度占据了36%的份额。特斯拉第一季度的新车注册总数达到155,360辆，增长了37%。

由于特斯拉没有从全球销量中单独公布美国销量，因此以特斯拉新车注册量代替销量数据。

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通用亚军，福特季军，

还有哪些品牌站稳脚跟？

雪佛兰博尔特紧凑型两厢EV和稍大型的博尔特EUV一至三月期间占据了7.7%的电动汽车市场，而一年前同期只有0.3%的电动汽车市场份额。由于召回问题，通用汽车去年暂停了博尔特的销售，并计划在年底停产售价低于3万美元的两厢博尔特电动汽车。

除了更低的标价外，博尔特家族车型获得了高达7500美元的税收抵免优惠。在IRS新规下，通用汽车从1月1日重新恢复了税收抵免优惠。和特斯拉面临的情况相同，2020年通用汽车在原有IRS政策下达到了20万辆汽车生产定额后，失去了税收抵免优惠许可。

新博尔特注册量第一季度增加到19,947辆，去年同期只有477辆。两款紧凑型掀背车是雪佛兰仅有的在售电动车型。

季度数据显示，福特汽车以13,362辆的注册量排名第三，注册量增长了82%。福特电动汽车市场份额从一年前的4.6%增加到今年第一季度的5.2%。

福特电马Mach-e第一季度的注册量为6,110辆，下跌12%。福特表示，由于工厂升级，福特电马产量有所下降。福特F-150电动皮卡的注册量从一年前的53辆增加到5,652辆，而电动福特全顺的注册量从348辆增加到1,600辆。

电动汽车品牌排名第四的是大众ID4，其注册量为10,053辆，增加了244%。大众电动汽车所占市场份额达到3.9%，与去年一季度相比增长了2倍多。

ID4 去年开始在美国投产，而之前一直从德国进口。大众在美国仅有的在售电动跨界车型获得了7500美元的联邦税收抵免。

排名第五的现代电动汽车的注册量为8,064辆，增加了16%，由于现代汽车没能把握好市场趋势，现代电动汽车的市场份额从一年前的4.4%下跌到今年第一季度的3.1%。

在必须满足汽车在美国生产的IRS新规下，现代汽车购买者去年夏天失去了7500美元的税收抵免政策。

现代loniq 5紧凑型跨界车的注册量为5,839辆，下降了6.7%。现代紧凑车型科纳的注册量为1,975辆，增加了190%。新近上市的loniq 6轿车的注册量为249辆。

梅赛德斯-奔驰的电动汽车市场份额从去年的1.3%增长到2.8%，排名第六。包括轿车和跨界车的EQS家族车型的注册量为4,487辆， 与2022年第一季度相比增加了261%。

两款梅赛德斯-奔驰车型，EQB跨界车和EQE轿车，达到了2,681辆的注册量。两款车型在2022年第一季度商未进入美国市场。

总部位于加利福尼亚州的里维安汽车第一季度注册量为7,134辆，去年同期为704辆。这家电动汽车新势力公司的市场份额从一年前的0.4%上升至2.8%。

里维安R1T皮卡的注册量从一年前的704辆增加到第一季度的4,109辆。R1S跨界车的注册量为3,025辆，去年同期注册量为零。

宝马汽车的电动汽车市场份额从一年前的0.1%增加到2.8%，以7,107辆的注册量排名美国电动汽车品牌销量的第八位。

宝马i4轿车的注册量为4,547辆，iX跨界车和i7轿车的注册量分别为2,232辆和328辆。

起亚第一季度的电动汽车注册量为6,046辆，下降了28%。其电动汽车市场份额从一年前的5.3%下降至2.3%。与现代一样，因为起亚的汽车是从韩国进口的，起亚去年夏天失去了7500美元的税收抵免政策。

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电动品牌乏力，表现堪忧的有哪些？

奥迪位列电动汽车销量第十名，多款纯电E-tron家族车型的注册量为4,494辆，增长了26%，其中最畅销电动车型Q4 e-tron SUV的注册量为1,674辆，但奥迪新能源汽车（含混动）总体市场份额有所下降，从一年前的2.2%降至1.7%。

日产电动汽车的市场份额从2.8%降至1.7%，第一季度注册量为4,365辆，包括1,889辆的艾睿雅跨界车。

沃尔沃电动汽车的注册量第一季度增长了57%，达到2,763辆，其电动汽车市场份额没有变化，仍为1.1%。它的子品牌极星两款掀背车的注册量为2,630辆，其市场份额从1.5%跌至1%。

电动汽车新势力lucid Air轿车第一季度注册量为1,739辆，占0.7%的市场份额。凯迪拉克Lyriq跨界车的注册量为945辆。GMC Hummer电动皮卡的注册量为17辆，一年前是79辆。

丰田全新bZ4x电动跨界车的注册量为1,570辆，雷克萨斯RZ跨界车的注册量为138辆，两车型共同使用的是丰田电动汽车平台。而同样使用丰田平台的斯巴鲁Solterra的注册量为1,399辆。

捷尼赛思三款电动车型的注册量为786辆。今年早些时候上市的越南车企Vinfast VF 8跨界车的注册量为17辆。

结束语

特斯拉份额虽有所下滑，但市场地位仍未动摇。雪佛兰从几乎为零的市场占有率，冲到市场份额第二的宝座，实力确实不凡。电动新势力造车，如里维安、Lucid等，已逐步在市场中获得一份席位。

然而，J.D. Power本月的一份报告中表示，尽管电动汽车的市场份额不断增长，但许多消费者仍然对新技术持谨慎态度。顾虑包括缺乏可靠的公共充电基础设施，相对较高的购买价格以及对联邦电动汽车税收抵免新规则的困惑。电动汽车市场份额从2月份的8.5%降至3月份的7.3%。

百花齐放才是春，但美国电动汽车的春天，已经到来了吗？

原文标题:2023Q1美国电动汽车新格局：谁蚕食了特斯拉市场份额？

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