车企纷纷推出回购计划，能否激发出消费者的购车热情?

近年来，在一些汽车新品发布会上，新车发布常常携保值无忧政策一同登场，希望借此打消人们对于车辆“残值”下降过快的顾虑，已成为当下企业的重要营销手段。

所谓无忧政策，其实也就是汽车企业纷纷推出的回购计划。不少企业寄望于以此增强消费者对产品价值的信心。

那么，这一招能否真正奏效，激发出消费者的购车热情?

车辆回购保证保值率

随着汽车消费理念逐步成熟，消费者在购买新车时，会将车辆保值率纳入综合产品力考核范围。由于车辆保值率表现直接关系到消费者的用车成本，其重要性日渐凸显。

中国汽车流通协会副秘书长朗学红在接受《中国消费者报》记者采访时表示，国内汽车市场已经连续三年下滑，未来重点任务就是围绕二手车市场加速整体汽车消费循环，以满足更多消费者的用车需求。“为消费者提供一个公平、客观的车辆保值率，关系到消费者的置换意愿。”郎学红强调。

作为未来汽车市场的引领者，新能源车保值率始终是市场关注热点，也成为车企集中推出保值回购计划的发力点。

自进入市场化推广阶段以来，新能源车市场发展迅猛，但市场保有量持续增长，并未对新能源车保值率起到拉动提升作用。

中国汽车流通协会本月发布的最新保值率报告显示，新能源车除了特斯拉ModelX75D和ModelS两款车型三年保值率分别达到68.4%和56.2%外，其他新能源车三年保值率均低于五成。

统计数据显示，传祺 GS4 PHEV、比亚迪宋DM、宝马i3等多款主流新能源车型三年保值率均低于40%。而位列新能源车保值率榜单第十位的荣威e550车型三年保值率仅为23.1%。

使用时间按照该车型市场售价23.98万元-25.98万元来推算，三年使用期后，该车在二手车市场的价值将仅为5.54万元-6万元。这意味着，如果这款车型行驶时间超过三年，其车辆保值率会进一步下降。一款售价25万元的车辆，三年后的市场价值骤降，如此变化幅度令不少消费者对新能源车望而却步。

正因如此，包括云度、哪吒汽车、威马、小鹏、几何在内多家车企都先后推出过品牌官方回购计划，以改变新能源车保值率过低的现状。

推出回购方案的不止新能源车企业。

今年，上汽大众针对凌渡、朗逸等车型推出了相应的保值回购方案，并且给出的方案更加诱人，其中3年回购价格达七五折，超出目前二手车市场价至少10%以上。此外，北京现代也针对第十代索纳塔推出了1年9折的车辆回购政策。

回购方案意在增加客户黏性

今年1-11月，国内新能源车累计销售110.9万辆，同比增长3.9%，实现首次正增长。如本月市场表现正常，今年新能源车将重回正增长轨道。而从前述二手车回购方案初衷来看，其提振消费想法一望可知，如能真正予消费者以实惠，其作用不容小觑。

近年来，随着《汽车产业中长期发展规划》《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》等政策密集发布，新能源车产业逐步优化，新能源二手车市场也会在大形势影响下逐步发展成熟。

随着中高端新能源车的发展，改善性需求将会是新能源车消费者的主要置换特征，尤其是对早期购买新能源车的消费者更具吸引力。

中国汽车流通协会新能源汽车分会标准部于坤对《中国消费者报》记者表示，新能源二手车作为二手车行业新兴的一个分支，既受新能源车行业影响，也受到二手车行业整体环境制约。目前新能源二手车市场仍处于发展初级阶段，市场表现可以概括为需求少、残值低的特点。“由于早期车型受技术因素影响，在续航、稳定性等方面确实很难适应现在的市场情况。”于坤说道。

于坤认为，新能源车保有量提升会使市场供给和需求陆续得到释放，加之技术进步以及行业标准建立，新能源二手车将成为流通市场中的重要组成部分。

从市场发展来看，此刻正处于新能源二手车市场爆发的前夜。借助于回购方案的积极影响，不仅可以提升品牌经销商售后服务收入，还可以直接抵车价换购新车。

汽车企业推出的回购方案，可以被看作是提升能源车保值率的一次试水。在车况良好的基础上，给消费者提供一个相对有保障的回购渠道，解决了目前消费者面临的一大问题。

回购集中在1-2年车辆

随着新一轮补贴政策推出时间的临近，新能源车市场竞争会变得更加激烈。从市场需求角度来看，车企推出的回购政策有着持续市场需求。

不可否认，车企推出回购政策是为了改善消费者的合法权益以提振市场，但同时也需要提防部分车企在落实回购政策上附加更多限制性条款。

一直以来，业内对车辆保值率公认的年限是3年使用年限的剩余价值评估。但《中国消费者报》记者在调查中发现，大多数车企推出的高回购政策是以1年或两年时间期限为前提。

比如吉利汽车旗下几何C可以新车价格七折保值价进行回购，但用车期限不得超过两年;威马推出的回购政策是车辆可以享受最高六折回购，但同样以两年为期限。

暂且不论回购方案给出的价格是否吸引人，问题的关键是，汽车作为大型消费产品，又有多少消费者会在短短两年时间内选择置换车辆?

中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告2019-2020》显示，2019年使用年限在3年以内准新车交易量369.9万辆，占二手车市场总交易量的24.8%;使用年限在3至6年的二手车辆共交易614.4万辆，占总交易量的41.2%，在二手车市场占主流。

记者通过对2016年至2019年二手车年龄数据比对发现，3年内的二手车始终在23%左右徘徊。这也意味着，仅有不到四分之一的消费者选择在三年内置换车辆。

本应是为满足消费者需求而推出的回购方案，却刻意避开消费者的用车习惯，这样的车龄限制让人多少对车企诚意产生怀疑。

此外，消费者若想享受车企官方回购福利，还需注意限制条款。比如在使用周期内，车辆需在车企官方授权经销商定期进行保养和维修;回购车辆必须保证车况良好，无重大事故。

需要指出的是，个别车企还对车辆行驶里程做出了明确限制。以云度新能源为例，其要求消费者车辆三年总行驶里程不得超过6万公里，若回购时超出这一标准，按照每超出1公里减扣1元抵缴。

汽车企业应重视消费市场反应

虽然从发展潜力巨大的新能源车到占据市场绝对霸主地位的传统燃油车，都不约而同地推出了回购方案，但令人遗憾的是，各大车企推出的回购方案大多在市场短暂亮相后便难觅其踪迹。

《中国消费者报》记者通过市场调查发现，威马汽车在2019年10月31日后未推出过官方回购方案;哪吒汽车在今年6月30日后便下线了针对哪吒U的回购方案;云度新能源近两年未推出任何回购方案。

云度新能源汽车公关部负责人周良向《中国消费者报》记者透露，此前云度新能源汽车推出的官方回购计划自2018年后便已终止，目前尚未有继续推出该计划的确切消息。未来，云度新能源将根据市场发展形势，对品牌相关政策做出调整。

今年8月，几何C上市之初便推出了针对首任车主购车享受2年7折保值回购方案。12月21日，记者致电几何汽车官方客服了解到，这一方案将于今年12月31日截止。至于明年是否还会延续，目前还没有官方答复。

“考虑到新能源车保值率在短时间内还不能显著提升，未来还会有车企推出类似保值回购方案。”在郎学红看来，下一家车企发布官方回购方案只是时间问题。

“新能源车残值是消费者最为担心的问题，需要汽车企业尽量去消除顾虑。在解决保值率的问题上，是一个不断前瞻预测和反馈校正的过程。业内要注重过程中的变化，尤其是消费市场的反应，所有的问题都要用前瞻性的视野，否则会落后于时代。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对《中国消费者报》记者说道。

不难看出，无论是从扩大品牌影响力，还是增加用户黏性角度，汽车企业都会在发展新能源车的同时，兼顾车辆回购。不过，只有制定得科学合理，回购方案才能真正被消费者认可。

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