汽车电动化发展迎来关键时刻 新能源车爆发

9月26日，北京国际车展开幕，作为中国民族品牌代表的红旗品牌备受关注。图为展出的红旗S9超级跑车。

北京新国展，北京市规模最大、功能最完善的展览中心。今年3月，这个距首都机场8公里的偌大场馆，被北京市启用为疫情严重高发国家入境人员的专门集散点。6个多月后，9月26日至10月5日，2020年全球最大规模的汽车展会北京国际车展在此举行。

在全球主要汽车市场遇冷和突发疫情的双重打击下，底特律、日内瓦、巴黎等国际车展纷纷取消，如期而至的北京车展是2020年首个A级国际车展，甚至很可能是今年唯一一个具有风向标意义的汽车盛会。

1 全球疫情下最大规模车展，展出全球首发车82台

虽然仍处于疫情防控常态化阶段，北京车展还是吸引了大量客流。记者注意到，虽然场馆设置有十多个入口，但每个入口前都有不少人排队。进入展厅，更是人潮涌动。一些热门车型展台被围得水泄不通，车内驾驶、副驾驶和后排都坐满了人，还有三五个观众打开车辆后备厢和引擎盖仔细观察，一些豪华品牌展区因人数众多还设置了隔离带。

疫情冲击下，一些国际车展纷纷“爽约”，全球汽车产业需要新产品发布平台，北京车展受到格外重视。据主办方介绍，此次车展吸引了几乎全部国内外知名汽车品牌参展。从自主到合资，从进口豪华到造车新势力，几乎每家车企都拿出了重磅产品。车展共展出车辆785台，包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发新车14台;概念车36台;新能源车160台。

“从投放的车型和资源来看，海外品牌对北京车展的认知和重视程度越来越高。”东风智新科技股份有限公司总经理杨守武介绍，中国市场巨大，连续11年汽车产销量世界第一，大众、日产、本田等跨国车企在中国的销量占到其全球总销量的30%至50%，“市场在这里，资源的投放就会朝这里倾斜”。

开年以来，新冠肺炎疫情席卷全球，各大车企纷纷停工停产。中国是全球范围内恢复最早、恢复最快的汽车市场，自3月触底以来，目前已形成“V形”反弹走势。率先复苏的中国市场带动全球范围内汽车销量复苏，国内外车企都对中国汽车市场充满期待。

此次车展，尽管一些跨国车企的负责人未能来到北京，但均通过视频方式表达了持续加大在华投资的态度。日本《东洋经济周刊》称，今年的展会不可避免地受到疫情影响而限制规模及参展人数，但这仍然折射出中国汽车产业的复苏势头，同时也给全球的生产者和投资者带来信心。

“在全球疫情肆虐的当下，作为2020年全球最大规模的汽车展会，今年的北京车展注定是特别的。它以独特的方式告诉世界：中国疫情控制住了，中国经济止跌回稳了，中国车市又开张了。”中国贸促会汽车行业委员会会长王侠说。

2 160台新能源汽车参展，汽车电动化发展迎来关键时刻

新能源汽车集中爆发式呈现，是此次北京车展的一大特色。

记者注意到，国内各大车企，比如东风、吉利、长城、长安、上汽，都推出了自己的新能源汽车，这在以往的车展很是少见。海外车企新推的产品，也都集中在新能源上。比如广受中高端市场青睐的德系三强奔驰、宝马、奥迪，都在其展区显要位置展出了自己的电动汽车：奔驰在展区中心位置陈列了纯电动车“EQC400”;在宝马展区，纯电动SUV“iX3”吸引了不少观众;在奥迪展区，1米多高的高台上，一辆名为“e-tron”的灰色纯电动SUV格外抢眼。

据王侠介绍，此次车展展出车辆785台，其中160台是新能源汽车，新能源汽车展出的比例，高于其在市场上的占比。“这次车展是在一个特殊的时期举行的。除了疫情，整个汽车技术面临百年未有之大变局：汽车的电动化智能化发展，现在到了关键时刻。”

以电动化为例，汽车的动力总成由内燃机变成电池和电驱动系统，燃油及加油站变成电能和充电设备，诸多跨界融合的高科技创新体验也已率先搭载到电动汽车产品上。“电动汽车的整车性能及体验，已经成为新时代车企创新能力与服务能力水平的象征。因此我们看到，包括整车企业、造车新势力以及零部件供应商等在内的产业参与者，均在北京车展上展示能够代表自身最高设计、制造与创新水平的电动汽车产品。”王侠说。

“透过车展，我们可以看到未来的新发展格局。”中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东分析，传统车使用化石燃料，对人类未来的绿色发展有较大影响。这些年全球都在努力减少碳排放，中国对汽车油耗有逐渐降低的要求。汽车行业未来的方向就是新能源，这是可持续发展的必然。

中国是全球最大的新能源汽车市场，我国面向中长期的新能源汽车产业发展规划也明确了大力发展电动汽车的导向。到2025年，新能源汽车新车销量占比有望达到汽车市场份额的25%。“新能源汽车代表着未来方向，中国市场又最大，谁做出新能源汽车，都要在最大的市场投放。对于跨国公司而言，只有在中国扎根，才能在全世界取得竞争优势。各大车企深耕细作的具体行动，就是加快布局中国的新能源汽车市场。”许海东说。

近年来，新能源汽车电池电机电控“三电”技术从不成熟走向成熟，成本得到控制，新能源汽车和燃油车在竞价上的差距越来越小，大批量做新能源车型成为一种可能。消费者对续航里程、使用成本、充电桩数量、充电时间等方面的顾虑，随着产业发展、技术迭代及国家基础建设的推进正在逐步打消，购买意愿持续强化。

3 今年1至8月红旗品牌销售同比增长108.5%，中国品牌群体崛起

本次北京车展，作为中国民族品牌代表的红旗品牌备受关注。位于E3馆的红旗品牌，展车达到12台。其中一款名为S9的超级跑车，零到一百公里加速最快可达1.9秒。

今年1至8月，一汽集团实现销售226.8万辆，同比增长6.4%;市场占有率15.6%，同比提升2.4个百分点。其中，红旗品牌销售10.8万辆，同比增长108.5%，今年将完成20万辆，连续三年实现翻倍增长，成为全球增长最快的高端品牌。世界品牌实验室发布的2020年中国500最具价值的品牌，中国一汽排名第9，成为汽车行业唯一进入前10的品牌。红旗与解放也分别位列乘用车与商用车单一品牌价值第一。

在传统汽车方面，过去10年，中国自主品牌得到了长足发展，自主乘用车行业占比突破40%，自主品牌在品牌塑造、产品开发、技术创新、质量提升、优化管理等方面均有很大进步。从技术层面看，从过去的简单模仿、跟随向正向开发过渡，市场竞争力快速上升。“以前售价20万元是自主品牌的天窗。现在很多车都能卖到27万元至28万元，有的还订不到货。现在中国品牌向高品质发展，不再是低价低质的代表。包括吉利的领克、长城的WEY，都是自主品牌向上发展的代表性案例。”王侠说。

业界人士认为，在转换新动能方面，我国新能源汽车至少与他国并跑。

“在一台新能源汽车的采购成本中，电池电机电控占比60%以上。新能源汽车的成本和竞争力取决于‘三电’，中国在‘三电’上的技术水平和成本在全球都是有竞争力的。”杨守武介绍，现在外资品牌在中国生产新能源汽车，都是从中国的供应链采购包括“三电”在内的核心零部件，这与以往生产燃油车大不相同。

2019年下半年，东风集团、法国雷诺、日本日产合资的易捷特新能源汽车公司的产品正式在武汉投产。2021年，将有数万台在中国生产好的易捷特返销欧洲。“通常来说，汽车企业基于成本和满足市场需要考虑，会使产品的生产地、组装地和销售地尽可能接近。易捷特中国生产返销欧洲表明，从新能源汽车的产业基础，到核心零部件资源，到成本控制，中国都很有优势。”杨守武说。

4 高端车销量逆势上扬，中国汽车市场消费升级

受新冠肺炎疫情、产业升级等因素影响，中国汽车市场销量大幅下滑，1至8月销售整车1455万辆，同比下降9.7%。

值得注意的是，二季度以来，随着前期需求集中释放及各地刺激政策的推动，中国汽车市场快速恢复，已连续5个月实现正增长。“汽车市场尤其是乘用车市场，主要是消费市场。现在消费在恢复，这就说明大家的收入以及对未来的信心都在恢复，中国经济也在逐步回暖。”许海东说。

乘联会数据显示，今年1至8月，在汽车市场连续下滑的情况下，国内豪华车市场累计销量约为153.3万辆，同比增长8%，是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。新车上险数据显示，今年8月，宝马、奔驰、奥迪在中国市场的销量分别达到了7.7万辆、7.4万辆和6.9万辆，同比分别增长41.8%、23.3%和24.5%。

高端车销量上升，低端车销量下降，这是中国汽车市场的新趋势。近年来，中国汽车市场销量一直持平或略降，其中售价超过25万元的车辆，自2017年以来每年持续保持20%至30%的销量增幅，其他车型都在下降。“伴随着中国经济的发展，汽车购买者的消费升级到了一个新的阶段：原来买车是有辆车就行，而现在消费者追求的是更高端的品牌和更好的车。这凸显了推进汽车领域供给侧结构性改革的必要性。”杨守武说。

中国汽车市场消费升级，奔驰、宝马等豪华车是最大受益者。宝马X5最大的生产国目前是美国，但从后年开始，宝马X5将在中国建厂。可见跨国车企也已敏锐捕捉到中国汽车市场消费升级的信号。

过去相当长一段时间，中国自主品牌以生产中低端车型为主，较少培育高端品牌。最近，国内几大汽车公司都在推进品牌升级。例如，东风汽车瞄准高端新能源车领域，在北京车展推出“岚图”品牌，可实现智能驾驶，还可通过人脸识别技术设定驾驶座椅、后视镜、空调温度;吉利汽车推出一款代号为“几何C”的纯电动汽车，最大续航达到550公里。“汽车行业的竞争最终还是以品牌为核心的竞争。品牌塑造需要长时间的不懈努力，我们必须集中优势资源，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。”杨守武说。

5 巡视发现问题推动国企自主创新

“牢记国有企业的初心使命和重大政治责任，统筹推进自主创新，加大自主品牌发展力度，提升核心竞争力”。2019年8月，中央巡视组向中国一汽党委反馈巡视情况并提出要求。

中国一汽党委常委会和总经理办公会经过4次专题研究，制定并发布关键核心技术创新发展战略，明确在新能源、智能网联及基础关键核心技术的行动方案与实施举措，着力快速实现关键核心技术的突破与能力提升。通过以长春作为研发总部、建立着眼全球的研发中心，构建全球技术创新体系，形成了全球技术创新及“三国五地”研发布局并初见成效。

“中央巡视组找准了我们问题症结所在。”中国一汽集团纪委书记董云鹏介绍，集团纪委把强化技术创新作为加强政治监督的重要切入点，督促党委加强对科技工作的领导，推进科研机构改革，加大对科研的投入，制定了“3310+N”工作计划。“3310”是指依托红旗、解放、奔腾这3大自主品牌，用3年时间，在10多项“卡脖子”技术上取得突破，把科技创新作为推动企业发展的重要动力。2019年，一汽累计申请专利2927件，同比增长200%。今年1至8月，累计申请专利2526件，同比增长38.6%。

汽车行业产业链长、规模大，一直是面临腐败风险挑战的重点行业。必须有效预防、有力监管、高压惩治，才能筑牢反腐败屏障，营造风清气正的政治生态。

今年6月，东风汽车公司公布了下属二级单位东风特种装备事业部两名班子成员陈建贤、周旺生严重违纪违法案件。此前，公司纪委收到中央巡视组移交的反映陈建贤、周旺生有关问题线索。经初步核实，发现二人涉嫌严重违纪违法。该案涉案金额巨大、涉案人员众多、违纪形态齐全，是一起典型的靠企吃企、内外勾结、破坏生态案件。包括陈建贤、周旺生在内的七名公司管理人员被严肃查处。

2014年7月29日至8月29日，中央巡视组对中国一汽开展专项巡视时，将“汽车销售、资源配置领域腐败问题”确定为专项巡视重点，由此发现了时任中国一汽董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法问题线索。巡视期间，还发现了多名领导班子成员亲属围绕一汽经商办企业、“靠企吃企”的腐败问题，以及一些中层领导干部在4S店审批等方面以权谋私、权钱交易等问题。根据巡视移交的问题线索，徐建一等人被立案查处。

2019年3月至6月，中央巡视组对中国一汽党委进行常规巡视，收到反映一些领导干部的问题线索。从2019年开始，中国一汽纪委加大对重点人员的查处力度，全年立案数量同比增加357%。被查者既包括科研人员，也包括管理人员，涉及采购、营销、物流环节以及科技创新领域。截至目前，中央巡视组移交信访件及问题线索106件，自我排查问题线索13件;查结94件，查结率79%。今年以来，第四种形态处理17人次，同比增长89%;立案84件，处分54人，留置17人。

“汽车企业的经营状况和腐败问题关联度很高。一旦出现腐败，就很可能出现零部件不合格、资金运营效率低等问题。通过查处‘蛀虫’，有助于保障企业产品质量，营造干事创业的良好政治生态。围绕案件暴露的深层次问题提出监察建议，推进以案促改，进一步为企业的高质量发展提供了制度保障。”董云鹏说。

一汽集团还按照“三个区分开来”的要求，积极实践运用“四种形态”，既坚决查处胡作非为的，又积极支持有所作为的，推动广大干部职工心无旁骛、聚精会神干事创业，推动一汽发展焕发强大活力。(本报记者 韩亚栋 冯国刚)

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